近年来，宝马内饰的物理按键逐步减少，这一趋势虽与汽车行业的整体数字化变迁同步，却也引发了关于人机交互安全性的广泛争议。在近期的一次内部访谈中，“屏幕与按键之争”成为了宝马内部的讨论议题。

宝马首席技术官Falk Schubert在接受采访时坦言，随着车内实体按键的逐步取消，一些安全隐患也开始浮现。他指出： “我们发现，操作按钮的时间越长，驾驶员的视线就越容易离开路面，危险性也就越高。”

面对这一矛盾，Schubert的表述揭示了宝马的思考路径： “这是一场需要权衡与学习的动态过程。这需要找到平衡点，并随着时间的推移不断学习。最终，我们需要在创新与安全之间达成一个共识。”他的这番话也证实，关于究竟该取消多少实体按键的讨论，在宝马内部仍是激烈且未完全定论的课题。

iDrive旋钮消失，空调按键也“触屏化”

这一变化在宝马近年来的车型上体现得尤为明显。从四年前iX首次搭载iDrive 8系统开始，宝马便逐步对内饰进行“简化”。再到后来换代的X1、X2等UKL平台的车型上取消了标志性的iDrive旋钮。即将发布的第二代iX3上更是化繁为简，不但彻底取消了iDrive旋钮，还几乎将所有交互功能都集中到了那块17.9英寸的触控屏上。

就连最常用的空调操作，如今也全面并入屏幕之中，调节温度、风量，甚至出风口风向，都需要通过触控或语音来完成。这在宝马看来，是朝向高度集成化与可定制界面的必然演进。Schubert解释说：“按键越少，系统就越容易进行软件升级与功能重新配置，这为未来的用户体验留下了更多可能性。”

取消了，但也保留了

值得一提的是，尽管屏幕集成成为主流，宝马并未走向极端。在已发布的“新世代”概念车和即将量产的新车型上，一些关键实体按键被有意保留下来。

例如，方向盘上的多功能按键、灯光控制拨杆、车窗升降开关等常用功能，依然以实体形式存在。宝马的设计逻辑是：与驾驶安全直接相关、或驾驶员需盲操的功能，应尽量保持实体反馈。而信息娱乐、舒适设置等更深层功能，则适合纳入可迭代的屏幕系统中。

这种选择性保留反映出宝马在科技与实用主义之间的摇摆。Schubert也承认，关于“到底该取消多少实体按键”的讨论，在宝马内部仍持续进行中，并没有一刀切的答案。

未来将全面普及，但也有例外

按照宝马的规划，到2027年底前，品牌将推出约40款全新或改款车型，其中绝大多数将采用类似第二代iX3的交互架构，并搭载新一代iDrive X系统。

这一系统将覆盖从入门到旗舰级X7的全系列车型，实现交互逻辑的统一。不过，部分现有车型将不会跟进这一更新，比如Z4与8系即将停产且暂无换代计划；iX也不会推出第二代；2系Active Tourer大概率沿用现有系统。此外，4系的生命周期已延长至2029年中旬，它和现款2系很可能成为最后一批使用旧版iDrive系统的宝马车。

写在最后：

从物理旋钮到触控屏幕，从分散按键到集成界面，宝马的车内交互变革看似是技术的必然演进，但其背后仍围绕着“人如何更安全、更舒适地驾驶”这一核心命题。

宝马多次强调，其座舱设计始终基于严谨的人机工程学研究和大量实车测试，每一次调整，无论是取消还是保留，都不只是追逐潮流，而是在数据与体验之间反复校准的结果。

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